2016互联网造车造得如何?

作者:梦梦 

2016-12-28 17:17

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近些年,互联网造车在中国兴起,众多互联网企业直接或间接地参与进来。2016年只剩3天,年终回顾的过程中,可以总结出很多问题,发现很多机遇,互联网造车在这一年里究竟发展的如何?

传统造车与互联网造车

传统汽车产业是个已经完备的工业体系,其行业有五大特性:

1.产业链复杂

2.对安全性要求高,对质量缺陷容忍度低

3.大批量生产,标准化生产

4.行业发展变化快

5.科技含量高

能够将这五大特性完全融合首先需要强大的资金支持,再有需要极高的管理水平。

互联网造车方面第一个吃螃蟹的,是特斯拉,也可以说是国内互联网造车的启蒙者。特斯拉建立于2003年,最初团队来自硅谷,用IT理念造车,利用与传统造车业大大不同的新能源,创始人也利用自身对互联网的熟悉进行资本运作和营销。改装莲花跑车成功打出名气后,特斯拉就受到越来越多的投资者关注,融资一轮又一轮,在汽车市场占领了一席之地。

2014年-2015年,国内出现一批"跃跃造车"的互联网企业,欲效仿特斯拉造车。这里列举几个业界比较关注的企业:

2014年7月,上汽与阿里巴巴展开"互联网汽车"战略合作。

2014年11月,蔚来汽车成立,设立人包括腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东等,拟让用户拥有环保智能的电动汽车。

2014年12月,智车优行成立,2015年宣布造车计划:中国的特斯拉,汽车界的小米。

2014年12月,乐视贾跃亭公布了乐视"SEE计划",拟打造最好的互联网智能电动汽车。

2015年3月,和谐汽车与富士康、腾讯宣布战略合作,打造中国的Tesla,7月和谐富腾正式成立。

2015年6月,车和家成立。

2015年12月,百度宣布成立自动驾驶事业部,聚焦自动驾驶汽车。

2016年7月,中兴通讯收购珠海广通客车70%的股份,实际控股这家客车公司。

2016年12月,董明珠、王健林、刘强东共同投资珠海银隆30亿元,来展开造车大业。

互联网造车人的思考方式不同,互联网造车必定会有些方面与传统造车不同:

1.互联网造车重视用户体验,传统造车重视汽车功能

2.互联网造车重视科技发展,传统造车重视制造发展

3.互联网造车重视可感知情感,传统造车重视质量

4.互联网造车看中未来的市场领先,传统造车注重当下市场

也正是因为这么多的不同,互联网造车有其特有性,只是将汽车配置上可上网的零件,不能成为互联网造车。

互联网造车"造"出车来了吗

互联网造车让人最关注以及担心的问题便是,概念车到量产车之间有许多事情要做,不是简单地做个热血沸腾的方案计划就能让人信服的。特斯拉之所成功也是因为它们有实物产出,有让人使用并评估的汽车。有些舆论不看好互联网造车业不仅是概念车到量产车的问题,他们看到销量问题,就算造出来,卖的出去吗?那么2016年互联网造车"造"出车来了吗?

乐视:推出了乐视车联版EU260、RapideS、FFZERO1、乐视行车记录仪、乐视轻车机套装以及LeSEE首款概念车,乐视升级版概念车LeSEEPro将于2017年1月3日在美国拉斯维加斯CES2017大展上展出。乐视超级汽车莫干山项目也于12月28日动工建设。但是目前乐视对资金链出现问题,负面消息不断,而汽车业又是需要持续性投资的产业,不知乐视超级汽车的发展会不会虎头蛇尾。

蔚来:11月21日,蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆举办了发布会,展出了称"全球最快电动汽车"的EP9样车。且首批车仅6台不对外出售,留给蔚来创始投资人团队先试用。蔚来在这一年里,不仅推出样车,还与江淮汽车进行了规模约100亿的合作,还计划建设智能化新能源汽车产业园,世界各地设立研发设计团队。可以看出,蔚来正在稳健地走汽车量产化的路。

车和家:计划推出3个车型,一款SEV,两款SUV。SEV年底会有生产测试,但规模不会很大,2018年上市;SUV从今年6月正式开始研发,2019年可以上市。车和家创始人李想曾表示2017年能看到样车。他还表示,到2019年SUV上市,总共需要四五十亿的投资,现在已经融资了一般左右了。

智车优行:早在今年3月就发布了首款电动车"奇点汽车"。智车优行的创始人沈海寅亲自将车开到了发布会现场。11月沈海寅发布了"奇点汽车"的品牌LOGO和英文名称"Singulato",并获得了6亿美元的融资。投资80亿的奇点智能新能源汽车产业园也将落户。此外,奇点汽车展开了一系列关于技术升级、大数据等方面的布局。相较于蔚来车型的"奢华",奇点汽车的车型更加"亲民",但将来是"亲民"更受欢迎还是"奢华"更得人心,还是要看两家公司将来的布局。

和谐富腾:建立之初吸引了大批人才,还推出2个新的造车平台:爱车公司和FMC。但从7月开始,就陷入了困局:拖欠巨款遭起诉、最大股东带走审查、富士康停止投资,一系列负面消息频出。不知2017年的高端电动车发布会是否会受影响。

中兴通讯:中兴通讯保守性地选择了技术门槛更低的新能源客车领域。这个领域中,一直有政府稳定的订单。本月7日,中兴通讯中标深圳西部公交项目,让中兴通讯在汽车业的发展向前迈了一大步。除此之外,中兴通讯在能源技术上也具有优势,业界普遍看好。

上汽与阿里巴巴:上汽与阿里巴巴达成的是战略合作协议,双方各取所长,打造"互联网汽车",也是因为这个合作,普遍认为马云进入了"互联网造车"领域。7月他们联合打造的全球首款互联网汽车"荣威RX5正式上市。这款车充分集成了上汽集团的整车研发、造型设计、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等资源和阿里巴巴集团的YunOS智能操作系统、支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源。11月,上汽发布了"全球首款量产互联网家轿"的荣威i6,配备了YunOS智能操作系统,预计于明年4月上市。

总体来看,2016年互联网造车还是出了一些成果的,或推出样车,或发布上市。虽然很多人认为互联网造车造的只是概念车,互联网企业也无法改变汽车行业的产业特性。由此,并不看好。但是,互联网造车看准的方向并不是组装一辆车,而是智能化时代下走智能软件之路,走提升汽车体验之路,而这确实是一条长远之路,并非局限在当下市场。国内互联网造车兴起于2014、2015年,产业的运作需要一定的周期,欲速则不达,想必2017年是互联网造车的"积累"期,谁会厚积薄发,谁会在这场变革中占领先机,谁会改变时代,我们仍需等待。

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